train grande vitesse

  • Qingdao présente le premier train monorail à sustentation magnétique permanente de Chine

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    Selon le constructeur CRRC Qingdao Sifang, le premier train monorail à sustentation magnétique permanente fabriqué en Chine est sorti voilà peu de la chaîne d'assemblage du groupe à Qingdao, dans la province du Shandong, le 19 mai. C'est la première fois que la Chine utilise la technologie de la sustentation magnétique permanente, qui permet une économie énergétique de 10 %. Le train est à la pointe de la technologie mondiale et il témoigne des progrès fulgurants de la Chine dans ce domaine. Chaque rame du train à sustentation magnétique pourrait être composée de 4, 6 ou 8 wagons de 2,9 mètres de large. Une rame de six wagons fait 90,8 mètres de long et est capable de transporter 1440 personnes à une vitesse maximale de 80 km/h. La durée de vie du train est de 30 ans.

    Pour avoir utilisé le maglev à Shanghai, la première ligne à  sustentation électromagnétique au monde, j'espère que sera moins secoué dans le train de fabrication chinoise que dans le maglev. Si ce point n'est pas amélioré, je ne vois pas de futur à cette technologie car les trains grande vitesse chinois sont bien plus confortables.

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  • Un consortium d'entreprises chinoises spécialisées dans le rail pour développer une ligne de chemin de fer à grande vitesse aux Etats- Unis

    Un consortium d'entreprises chinoises spécialisées dans le rail s'est associé à une société américaine de capital-investissement pour développer une ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant notamment Las Vegas à Los Angeles, ont annoncé les deux parties jeudi.Ce projet, baptisé Southwest Rail Network, "va entraîner un nouveau développement économique dans la région et une croissance de l'industrie du tourisme vitale pour l'économie locale", écrivent les deux parties dans un communiqué commun. Le démarrage des travaux est prévu en septembre 2016. Pour concrétiser leur projet, le groupe américain XpressWest et China Railway International USA ont créé une coentreprise dont le siège sera basé dans le Nevada (ouest). "Ce projet va servir de modèle pour une coopération internationale et va solidifier l'industrie du rail à grande vitesse aux Etats-Unis", écrivent encore les deux groupes. L'annonce de ce partenariat intervient juste avant la visite d'Etat la semaine prochaine aux Etats-Unis du président chinois Xi Jinping. Les Etats-Unis sont à la traîne en matière de lignes de chemins de fer à grande vitesse, alors que la Chine en a construit 17.000 km quelque douze ans seulement après s'être convertie au rail. La coentreprise entre les deux partenaires dispose d'une puissance financière initiale de 100 millions de dollars. Elle devrait solliciter dans les prochains jours les autorisations nécessaires auprès des régulateurs américains. XpressWest est une société de capital-investissement, qui investit dans le rail et dans l'architecture à Las Vegas. Le consortium China Railway International USA regroupe les entreprises chinoises China Railway International, China Railway Group Limited, CRRC Qingdao Sifang, China Construction America et CRSC International.

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    Pour les Chinois, il s'agit d'une belle revanche face à ces ouvriers chinois qui participèrent grandement à l'inauguration du premier chemin de fer transcontinental en 1869 . Ces gens travaillèrent dans des conditions inhumaines et beaucoup y laissèrent leur vie. La compagnie Union Pacific Railroad estimait que les Chinois avaient toutes les qualités et l'expérience requises pour les travaux. Ces coolies furent une excellente main-d’œuvre plus efficace et meilleure marché que les Européens ou les Américains. En 1868, ils représentent 2/3 de la main-d’œuvre. Ils recevaient un salaires inférieur à 35 dollars par mois et devaient construire leur propre abri.

  • Le géant ferroviaire allemand va s'équiper en Chine qui a livré toutes les rames de métro des JO 2016 au Brésil

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    Une rame de métro qui sera utilisée pour les Jeux Olympiques de 2016 à Rio de Janeiro sort des chaines de la société Changchun Railway Vehicles, dans la ville de Changchun, capitale de la province du Jilin (nord de la Chine), le 25 mai 2015. La Chine a livré l'ensemble des 15 rames de métro qui fonctionneront sur la ligne 4, entre le village olympique et le centre des jeux de Copacabana, à Rio de Janeiro. C'est la première fois que du matériel ferroviaire développé en Chine est affecté à des Jeux Olympiques se déroulant à l'étranger (Photo : China News Service/Zhang Yao).

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    L'Opérateur ferroviaire allemand, la Deutsche Bahn envisage dans le futur d'acheter des trains et pièces détachées en provenance de Chine.

     

    «Dans trois à cinq ans, l'Asie et la Chine en particulier, joueront un rôle clé en fournissant à la Deutsche Bahn des trains et pièces détachées», a déclaré mardi Heike Hanagarth un membre de la société au journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung.

     

    Selon Hanagarth, l'objectif de la Deutsche Bahn est de coopérer avec les responsables de trains chinois CSR et CNR, la compagnie devrait ouvrir un bureau d'achat à Beijing dès cet automne.

     

    Dans un premier temps, le groupe allemand pourrait commencer par acheter un ensemble de 35000 roues en Chine à partir de 2017.

     

    La Chine a accentué ses d'efforts pour développer le marché du secteur grande vitesse ferroviaire en Europe et en Amérique.

     

    Plus tôt cette année, la China Railway Ltd avait annoncé la signature d'un premier contrat avec l'outre-mer d'ici la fin du mois de mai. Ouvrant la voie aux constructeurs chinois et sociétés de matériaux roulants de soumissionner pour des projets de suivi.

     

    Un consortium, comprenant de China Railway Engineering Group Eryuan Co Ltd, une filiale de China Railway, et deux sociétés russes, ont remporté un contrat de 20 milliards de roubles (390 millions USD) pour le projet reliant Moscou à Kazan en Russie.

     

    Le consortium devrait superviser la recherche d'ingénierie et de planification du programme, a indiqué la China Railway dans un communiqué.

     

    Avec une vitesse maximale de 400 km/h, la durée du trajet entre Moscou et Kazan, la capitale de la république russe du Tatarstan, passera de plus de 14h à seulement trois heures et demie. Le projet devrait être achevé d'ici 2018.

     

    Les entreprises d'Etat chinoises sont prêtes à être de sérieux prétendants dans la course au sprint pour remporter le marché d'un train à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco, une partie d'un investissement de 68 milliards de dollars, et proposer pour la première fois leurs services aux Etats-Unis.

     

    Bien que les fabricants des «Bullet train» en Allemagne, au Japon, en Corée du Sud et en France, sont censés être les principaux acteurs dans des contrats d'un total de plus d'un milliard de dollars, il faudra aussi compter sur la Chine avec sa capacité à offrir des bas prix et un lourd financement, ont déclaré les lobbyistes et les initiés de l'industrie

     

  • Pour les fabricants de trains, la vitesse est l'argument de vente numéro un

    Un nombre croissant d'entreprises chinoises émergent sur la scène mondiale, car elles s'efforcent d'établir leurs marques à l'extérieur du pays.

    Xiao Liang, un machiniste dans la mi-trentaine qui vit à Qingdao, une ville de la côte orientale de la province du Shandong, veut visiter tous les lieux célèbres qui sont desservis par les trains qui passent dans sa ville.

    Mais cette liste s'allonge au fur et à mesure du développement du réseau ferroviaire.

    « Quand j'étais étudiant, on devait passer une nuit dans le train pour se rendre à Beijing. Cela prend maintenant moins de cinq heures, et j'ai lu que, d'ici 2018, il faudra que la moitié de ce temps. C'est incroyable! » s'étonne-t-il.

    La Chine compte plus de 60 % des chemins de fer à grande vitesse du monde, et à la fin de 2014, son réseau couvrait plus de 16 000 km, selon les chiffres officiels.

    Le développement rapide du réseau ferroviaire à grande vitesse a grandement changé la vie de nombreuses personnes en Chine, facilitant les déplacements au pays et rendant ceux-ci plus abordables. De plus, les voyages rapides devraient encore gagner en vitesse.

    Le président de CSR Corp Zheng Changhong a déclaré que son entreprise avait conçu un prototype de train à grande vitesse qui roule à une vitesse d'essai allant jusqu'à 500 km/h.

    « Nous testons des technologies de fine pointe dans ce domaine, et nous préparons la prochaine génération de trains à grande vitesse », a déclaré M. Zheng.

    La gamme actuelle de produits de CSR couvre des trains à grande vitesse pouvant rouler jusqu'à 380 km/h, ainsi que d'autre matériel roulant comme des métros, des tramways et des locomotives.

    « Nos produits ont réussi des tests rigoureux dans des conditions météorologiques extrêmes et divers environnements... déserts, températures très basses et hautes altitudes. Cela nous donne un avantage concurrentiel », a déclaré M. Zheng.

    Par rapport aux concurrents internationaux, les producteurs chinois ont un net avantage pour ce qui est des coûts, du délai de livraison, de la capacité de fabrication et de la gamme complète de produits, a-t-il assuré.

    Le réseau ferroviaire à grande vitesse est une « carte de visite » pour la Chine, alors que le pays modernise sa base industrielle et restructure son économie pour se concentrer sur des secteurs qui génèrent une valeur ajoutée plus élevée.

    Ces deux dernières années, le premier ministre Li Keqiang a joué un rôle de vendeur pour le secteur du train à grande vitesse, en faisant la promotion de la technologie dans une dizaine de pays, a affirmé M. Zheng.

    Lorsque le premier ministre Li effectue une visite à l'étranger, l'un des cadeaux qu'il offre est une reproduction du 380A de CHR, un train à grande vitesse à multiples unités qui est fabriqué par la CSR Qingdao Sifang Co. Près de la moitié des trains à grande vitesse en Chine sont fabriqués par Sifang.

    La compagnie avait espéré construire une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Mexico au centre industriel de Queretaro, et elle a déployé des efforts énormes pour remporter l'offre, mais l'appel d'offres a été suspendu par le gouvernement mexicain.

    Ma Qiang, gestionnaire au département pour l'étranger de Sifang, a déclaré que la société avait exporté ses produits dans plus de 20 pays, et il croit toujours qu'il y a de « gros débouchés » dans le marché étranger.

    L'entreprise a remporté un contrat de 1 milliard de dollars pour fournir un train interurbain à l'Argentine en 2013. Les 54 premières voitures sont déjà en service à Buenos Aires, capitale de l'Argentine. M. Ma a indiqué que, le mois dernier, Sifang avait envoyé plus de 30 employés en Argentine, où selon les termes du contrat, ils vont fournir du soutien technique et de la formation.

    « Cela signifie que notre programme "sortir" est passé de fournir seulement des produits à une combinaison de produits, services et technologies », a déclaré Ma.

    En 2014, CSR a remporté pour 3,76 milliards de dollars de commandes de l'étranger, en hausse de 68,6 % par rapport à l'année précédente, a indiqué la compagnie.

    Elle mène un projet thaïlandais de chemin de fer ainsi qu'un projet de train à grande vitesse reliant Singapour et la Malaisie, a-t-il dit.

    « CSR a noué des liens commerciaux plus étroits avec les pays concernés, et nous ne ménagerons aucun effort pour promouvoir la stratégie "sortir" », a-t-il ajouté.0019b91ed62e168c447522.jpg

     



  • La Chine va vous faire voyager avec le train qui ne s'arrête jamais !!! Impossible? Voyez plutôt

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    Maglev à Shanghai-Pudong

     

    Faire tous ses trajets de train sans devoir s'arrêter à chaque station ? Ce concept chinois de train "qui ne s'arrête jamais" ambitionne de rendre ce désir possible.

    Après vous avoir présenté ,en 2010, le bus géant qui roule littéralement au-dessus des voitures , je vous présente un autre nouveau projet un peu fou d'un ingénieur chinois . La Chine devient coutumière de l'élaboration de projets démentiels . Farfelus jusqu'au moment où on les réalise.

    Ce concept chinois de train ne s'arrêtant pas en gare, mais parvenant tout de même à faire monter ses passagers à son bord, a tout d'une de ces réalisations saugrenues sorties de la tête d'un quelconque excentrique.. Pourtant, le fonctionnement de ce "train qui ne fait pas d'arrêt en gare", tel qu'il est dénommé par son concepteur Chen Jianjun, a cela d'ingénieux qu'il est relativement simple à comprendre, comme le montre la vidéo de présentation relayée par Business Insider

    Les passagers attendent sur une plateforme en hauteur, placée au-dessus du train prêt à faire son entrée en gare. Ils pénètrent alors dans un compartiment placé contre le quai, et attendent que celui-ci s' "accroche" au train qui passe en dessous. Dans le même temps, un autre compartiment situé sur le train se décroche contre le quai, permettant aux passagers parvenus à destination de descendre. Il suffirait simplement à ceux-ci de monter du train au compartiment, avant de descendre sur le quai.

    Le but justifiant une telle innovation est double, selon les concepteurs du projet : faire gagner du temps de trajet à chaque passager et... économiser l'énergie consommée pour freiner et redémarrer le train à chaque arrêt.

    Si on prend l'exemple, comme le font les concepteurs du projet, le trajet entre Beijing et Guanzhou - le plus long du monde - comportant 35 stations pour 5 minutes d'arrêt à chaque arrêt. Le temps gagné approcherait alors tout de même 3 heures !

     

     

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  • Première vente de trains à grande vitesse chinois en Europe

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    Selon les journalistes du Quotidien du Peuple, qui ont appris la nouvelle le 24 juin de la CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd, la ville de Skopje, capitale de la République de Macédoine, et la société China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) ont signé un contrat portant sur l'achat de 6 rames de trains à combustion interne EMU (Electric Multiple Unit, un type de train intercités à grande vitesse). C'est la première fois que des trains EMU de fabrication chinoise sont vendus sur le marché européen.

     

    Xie Hongbing, concepteur chez CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd, Ltd a précisé aux journalistes que les trains EMU développés pour la Macédoine sont à écartement standard, avec une vitesse de fonctionnement maximale de 140 km/h et une durée de vie prévue de 30 ans. Ces trains seront conformes aux normes nationales élaborées en Macédoine, et ils ont été faits sur mesure en fonction des exigences de ce pays.

     

    Les journalistes ont également appris que les trains chinois intercités suscitent de plus en plus l'attention et les faveurs des marchés du monde entier, et même l'Europe a également passé des commandes pour ce genre de véhicules. Mais si jusqu'à présent les exportations de la Chine vers le marché européen ont été constituées de locomotives et de véhicules légers sur rail, ce contrat marque la première fois pour elle que ses trains de type EMU arrivent sur le marché européen, témoignant de la reconnaissance accordée par l'Europe à des équipements de transport ferroviaire chinois de la gamme la plus élevée.

  • Accords conclus, la Chine vend ses TGV en Europe!!!

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    La Chine et la Roumanie lancent une coopération en matière de chemins de fer à grande vitesse

    Le Premier ministre chinois Li Keqiang et son homologue roumain Victor Ponta ont fait savoir lundi que les deux pays coopéreraient dans la construction de chemins de fer à grande vitesse en Roumanie.

    Les deux dirigeants sont parvenus durant leur entretien à un consensus d'approfondissement de la coopération dans les domaines du commerce, de l'énergie et des infrastructures, entre autres.

    Au vu de la signature de plusieurs accords de coopération, MM Li et Ponta se sont mis d'accord pour l'établissement d'un groupe de travail lundi soir afin de mettre en oeuvre les accords de construction de chemins de fer à grande vitesse, d'énergie nucléaire et de projets de modernisation des chemins de fer.

    M. Li est arrivé à Bucarest lundi dans le cadre d'une visite officielle en Roumanie et d'un sommet réunissant des dirigeants de pays d'Europe centrale et orientale.

     

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    La Chine, la Hongrie et la Serbie parviennent à un accord sur un projet de chemin de fer

    Le Premier ministre chinois Li Keqiang a annoncé lundi à Bucarest que son pays était parvenu à un accord avec la Hongrie et la Serbie afin de construire conjointement un chemin de fer entre ces deux pays.

    S'exprimant lors d'une conférence de presse conjointe avec ses homologues hongrois et serbe, Victor Orban et Ivica Dacic, M. Li a salué le projet comme un événement majeur dans la coopération entre la Chine et les pays d'Europe centrale et orientale (PECO).

    Les trois parties, a ajouté le Premier ministre chinois, établiront des groupes de travail immédiatement et feront avancer le projet de haute qualité aussi rapidement que possible au bénéfice des transporteurs de passagers et de fret.

    Les besoins des PECO en matière de transports modernes, technologies, équipements et financements et les avantages de la Chine dans le secteur indiquent que ce projet bénéficiera sûrement à toutes les parties impliquées, selon M. Li.

     

     

  • Sud de la Chine: le chaos ferroviaire remet en question la gestion des crises par les autorités

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    La suspension du service ferroviaire dans le sud de la Chine au cours du week-end a laissé des milliers de passagers bloqués dans les gares et mécontents de l'incapacité de la compagnie de chemin de fer à fournir rapidement des informations.

     

    Le service de tous les trains de la gare de chemins de fer de Guangzhou, un carrefour important dans le sud de la Chine, a été suspendu à minuit samedi, après que des éboulements eurent bloqué l'artère ferroviaire de cette métropole méridionale vers la capitale, Beijing, selon la Guangzhou Railway Corporation (GRC).

     

    La GRC a estimé que plus de 80 000 passagers étaient affectés.

     

    Le tronçon du chemin de fer Beijing-Guangzhou dans la province du Guangdong a rouvert à la circulation à 16 h 36, dimanche, après 20 heures d'efforts pour le réparer. Cependant, le service de plus de 20 trains sera toujours suspendu pour les trois prochains jours, en raison des fortes précipitations et des limites de vitesse dans divers secteurs, selon la GRC.

     

    Les fortes précipitations ont causé des éboulements et des inondations dans le nord et l'est de la province du Guangdong.

     

    LA LENTEUR À RÉPONDRE EXASPÈRE DES PASSAGERS

     

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    Des milliers de personnes qui étaient entassées sur la place de la gare samedi, sous une forte pluie, n'ont pu que constater que les trains avaient été annulés, et ils font longuement la queue pour obtenir un remboursement.

     

    Une passagère du nom Wang se dirigeait vers la province du Sichuan, en Chine du Sud-Ouest, et elle était arrivée à la gare à 8 h, mais il n'y avait aucune information concernant son train.

     

    Mme Wang a suivi GRC sur Weibo, une plateforme chinoise de microblogs, mais elle n'a obtenu rien d'utile dans les cinq heures qui ont suivi.

     

    « Je n'ai absolument rien su jusqu'à midi, alors que le grand écran a indiqué que le service de trains était suspendu », a indiqué Mme Wang. « S'ils avaient affiché l'avis plus tôt, je n'aurais pas attendu si longtemps sous la pluie. Et ils n'ont pas expliqué clairement quels étaient les trains qui étaient annulés. »

     

    Les passagers dans l'embarras comme Mme Wang ne pouvaient rien faire, seulement attendre avec inquiétude à la gare.

     

    La situation a empiré samedi après-midi. Tous les points de contrôle étaient fermés et gardés, mais peu de membres du personnel étaient disponibles pour répondre aux demandes de renseignements.

     

    Le passager Huang Liyan était furieux à propos du manque d'information. « Nous ne pouvons demander de l'information à personne à propos des trains. Il y a seulement le grand écran et quelques directions peu claires provenant des haut-parleurs. Je me demande pourquoi le personnel du chemin de fer n'est pas présent pour nous dire ce qui s'est produit. »

     

    On demande aux passagers de retourner leurs billets dans les 48 heures pour obtenir un plein remboursement, mais les files d'attente sont désespérément longues.

     

    Alors que l'information s'est diffusée plus tard par les médias sociaux et Internet, la foule a commencé à se disperser en soirée.

     

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    La compagnie de chemins de fer a décidé de prolonger à cinq jours la période des remboursements. Dimanche, tous les comptoirs d'enregistrement à la gare de Guangzhou ont été transformés en comptoirs de remboursement. On a permis aux passagers de retourner les billets dans n'importe quelle gare de la province pour obtenir un plein remboursement.

     

    « Nous avons ouvert 68 comptoirs de remboursement », a déclaré Wang Wei, directeur adjoint de la gare de Guangzhou. « Trois millions de yuans (490 000 $) en argent comptant ont été envoyés ici la nuit dernière. Mais nous avons été à sec d'argent comptant en seulement quelques heures. Nous empruntons de l'argent aux gares voisines. »

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  • Sud de la Chine: trafic ferroviaire suspendu à Guangzhou (Canton), 80.000 passagers affectés

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    Le trafic a été suspendu dans la gare de Guangzhou, capitale de la province méridionale du Guangdong, après que des glissements de terrain ont bloqué une portion de la voie ferrée reliant la ville à Beijing, a déclaré dimanche la Guangzhou Railway Corporation.

    Plus de 80.000 passagers ne pourront prendre leur train et la société de chemins de fer n'a pas encore pu annoncer quand le trafic pourrait reprendre.

    Des glissements de terrain provoqués par pluies torrentielles qui s'abattent sur le nord de la province depuis plusieurs jours ont coupé la section du Guangdong de la ligne Beijing-Guangzhou .

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    Des mesures d'urgence sont lancées pour faire face aux pluies torrentielles au Guangdong

    BEIJING, 18 août (Xinhua) -- Les autorités chinoises ont lancé dimanche des mesures d'urgence pour faire face aux pluies torrentielles et aux inondations dans la province méridionale du Guangdong.

    La Commission nationale de réduction des catastrophes naturelles et le ministère des Affaires civiles ont envoyé un groupe de travail dans la province pour soutenir les opérations de secours auprès de plus de 4 millions de personnes affectées par le typhon Utor, le 11e et le plus violent typhon à frapper la Chine cette année.

    Vingt personnes ont perdu la vie et sept autres sont portées disparues à la suite des pluies, des inondations, des glissements de terrain et des coulées de boue, selon le Département des affaires civiles du Guangdong.

    Près de 513.000 habitants ont été relogés et 19.000 maisons détruites ou endommagées. Les pertes économiques directes sont estimées à 490 millions de yuans (80 millions de dollars).

    Le gouvernement local a envoyé 1.500 tentes, 4.700 lits pliables et 3.000 draps en coton vers les zones sinistrées.

  • Chine : la plus longue ligne ferroviaire à grande vitesse du monde, c'est parti!

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    BEIJING, 26 décembre (Xinhua) -- La plus longue voie ferroviaire à grande vitesse du monde, reliant la capitale chinoise et la métropole méridionale de Guangzhou a été mise en service mercredi.

    Les deux premiers trains sont partis respectivement à 09H00 de Beijing et à 10H00 de Guangzhou.(heure locale)

    Avec une vitesse moyenne de 300 km/h, le nouveau chemin de fer, qui s'étend sur 2.298 km, a considérablement réduit la durée de voyage entre Beijing et Guangzhou, passant d'une vingtaine d'heures à environ huit heures.

    Un total de 155 paires de trains rouleront chaque jour sur la nouvelle ligne. Des horaires alternatives ont été établis pour le weekend et les périodes de haute saison, selon le ministère du Chemin de Fer.

    "L'ouverture de la ligne ferroviaire Beijing-Guangzhou signifie que le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois a commencé à prendre forme", a indiqué Zhou Li, directeur général de la division des sciences et des technologies du ministère.

    Avec la mise en opération de la ligne Beijing-Guangzhou, le pays compte désormais plus de 9.300 km de chemins de fer à grande vitesse.

    La Chine ambitionne de créer un réseau de chemins de fer à grande vitesse comprenant quatre axes est-ouest et quatre axes nord-sud avec une longueur totale de 120.000 km d'ici 2020, dans le cadre du plan gouvernemental.


    Les 12 derniers mois ont vu environ 3000 km de lignes à grande vitesse mises en service.

    "Le rythme de la construction du chemin de fer est conforme à l'économie. Par ailleurs, les infrastructures de transport devraient être construites à l'avance», a déclaré M.Zhao.



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    Le ministère des Chemins de fer a également obtenu des investissements pour l'année prochaine de 600 milliards de yuans (96 milliards de dollars) pour l'infrastructure ferroviaire, a-t-il dit.

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