chemin de fer

  • Un consortium d'entreprises chinoises spécialisées dans le rail pour développer une ligne de chemin de fer à grande vitesse aux Etats- Unis

    Un consortium d'entreprises chinoises spécialisées dans le rail s'est associé à une société américaine de capital-investissement pour développer une ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant notamment Las Vegas à Los Angeles, ont annoncé les deux parties jeudi.Ce projet, baptisé Southwest Rail Network, "va entraîner un nouveau développement économique dans la région et une croissance de l'industrie du tourisme vitale pour l'économie locale", écrivent les deux parties dans un communiqué commun. Le démarrage des travaux est prévu en septembre 2016. Pour concrétiser leur projet, le groupe américain XpressWest et China Railway International USA ont créé une coentreprise dont le siège sera basé dans le Nevada (ouest). "Ce projet va servir de modèle pour une coopération internationale et va solidifier l'industrie du rail à grande vitesse aux Etats-Unis", écrivent encore les deux groupes. L'annonce de ce partenariat intervient juste avant la visite d'Etat la semaine prochaine aux Etats-Unis du président chinois Xi Jinping. Les Etats-Unis sont à la traîne en matière de lignes de chemins de fer à grande vitesse, alors que la Chine en a construit 17.000 km quelque douze ans seulement après s'être convertie au rail. La coentreprise entre les deux partenaires dispose d'une puissance financière initiale de 100 millions de dollars. Elle devrait solliciter dans les prochains jours les autorisations nécessaires auprès des régulateurs américains. XpressWest est une société de capital-investissement, qui investit dans le rail et dans l'architecture à Las Vegas. Le consortium China Railway International USA regroupe les entreprises chinoises China Railway International, China Railway Group Limited, CRRC Qingdao Sifang, China Construction America et CRSC International.

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    Pour les Chinois, il s'agit d'une belle revanche face à ces ouvriers chinois qui participèrent grandement à l'inauguration du premier chemin de fer transcontinental en 1869 . Ces gens travaillèrent dans des conditions inhumaines et beaucoup y laissèrent leur vie. La compagnie Union Pacific Railroad estimait que les Chinois avaient toutes les qualités et l'expérience requises pour les travaux. Ces coolies furent une excellente main-d’œuvre plus efficace et meilleure marché que les Européens ou les Américains. En 1868, ils représentent 2/3 de la main-d’œuvre. Ils recevaient un salaires inférieur à 35 dollars par mois et devaient construire leur propre abri.

  • The Assassins de Zhao Linshan en streaming (film complet en français)

      Réalisé par Zhao Linshan  avec dans les rôles principaux:
      

                Chow Yun-Fat, Yifei Liu et Hiroshi Tamaki

    En l’an 198 av. J-C, Cao Cao le premier ministre de la dynastie Han vient à bout du plus grand guerrier chinois Lv Bu, en terrifiant tous les chefs militaires ambitieux du pays. Plusieurs années plus tard, Cao s’autoproclame Roi de Wei. Sous son régime, de jeunes amants sont faits prisonniers. Pendant cinq ans ils vont être formés à tuer pour une mission secrète et devenir ainsi de véritables assassins.

     

                                                 Nouvelles en Bref

    La Chine, le Brésil et le Pérou ont décidé de lancer une étude de faisabilité sur un chemin de fer transcontinental reliant la côte pacifique péruvienne à la côte atlantique brésilienne, a déclaré vendredi à Lima le Premier ministre chinois, Li Keqiang.

     

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    La Chine mène depuis un certain temps des négociations avec le Vietnam, les Philippines et la Malaisie afin d'adopter un code visant à encadrer le comportement de chaque partie prenante dans la région. Le processus est lent pour de nombreuses raisons. Dans le même temps, la Chine est hostile au fait que les pourparlers se déroulent sous l'égide de l'ASEAN et qu'un pays tiers (à savoir les Etats-Unis) intervienne dans les affaires de la région. Selon certains experts, sous prétexte d'encourager le règlement du conflit territorial, Washington promeut ses intérêts géopolitiques en mer de Chine méridionale.

    Les inondations qui ont ravagé le sud-est de la Chine ces derniers jours ont fait au moins 57 morts, dont 2 enfants qui étaient pris dans un autobus scolaire, ont indiqué les autorités samedi.

     

    A l'occasion de l'Année de la science [1] du Ministère fédéral allemand de l'enseignement et de la recherche (BMBF), consacrée à la ville de demain, de nouveaux partenariats entre l'Allemagne et la Chine ont été annoncés. Ces coopérations seront notamment développées dans les secteurs de l'urbanisme durable et de la protection de l'eau. Pour la première fois, un pays tiers est partenaire d'une Année de la science du BMBF.

     

    La Chine, troisième plus grand pays au monde en termes de superficie, a résolu un important casse-tête scientifique par le biais du renouvellement de ses informations géographiques. La base de données ainsi renouvelée regroupe 24.000 graphiques et montre qu'environ 6.000 km de chemins de fer, 7.000 km d'autoroutes, 34.000 km de routes nationales ou provinciales et 138.000 km de routes de district ont été ajoutés au réseau de transports en 2014.

     

     

     

     

     

     

  • Reprise du trafic ferroviaire Chine-Europe

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    Un train de marchandises a quitté mercredi Wuhan, la capitale de la province du Hubei (centre de la Chine) pour rejoindre la ville polonaise de Lodz. Relançant ainsi la ligne ferroviaire Wuhan-Xijiang-Europe qui avait été suspendue pour des raisons techniques.

    Ce voyage de 15 jours passera le long de la zone économique de la route de la Soie, à travers les grandes villes chinoises du centre et nord-ouest du pays, du Kazakhstan, de la Russie et de la Biélorussie avant d'arriver à destination.

    Le voyage en train est environ un mois plus rapide que l'alternative maritime, et un coût moindre par rapport au fret aérien, selon le Comité des transports de Wuhan.

    «Cela va grandement améliorer la compétitivité des exportations effectuées à Wuhan et les régions voisines», a déclaré Yu Shiping, directeur du comité.

    Le responsable a prédit que cela contribuera fortement à la réalisation d'une zone économique de la route de la Soie, infrastructure commerciale régionale proposée par le président chinois Xi Jinping.

    Le train qui se dirige actuellement vers la Pologne comprend 41 conteneurs de 40 pieds, soit des marchandises d'une valeur de plus de 12 millions de dollars. Pour la plupart des produits fabriqués par Hon Hai/Foxconn, le plus grand fabricant mondial d'électronique, qui assemble des produits pour Apple, Sony et Nokia dans son usine de Wuhan.

    Bien que le transport ferroviaire soit plus coûteux que le fret maritime, cela reste une option supérieure en gardant à l' esprit la façon de la fluctuation brutale des prix des produits électroniques, selon l' usine de Foxconn à Wuhan.

    En un mois, la valeur des exportations d'un lot de produits numériques peut dévaluer d'environ deux pour cent, représentant plusieurs dizaines de milliers de dollars.

    «Le canal du rail sert une nouvelle chaîne logistique pour Foxconn et d'autres entreprises orientées vers l'exportation, ce qui améliore également l'attractivité de Wuhan pour les sociétés internationales et la logistique des géants», a fait observer Yu Shiping.
    Pour le directeur du Comité des transports, il sera beaucoup plus facile d'importer d'Europe des produits de haute valeur ajoutée tels que les équipements mécaniques et électroniques, des véhicules et pièces détachées, ainsi que des équipements médicaux.

    Le chemin de fer Wuhan-Xijiang-Europe est opérationnel depuis octobre 2012, mais avait dû être suspendu en raison de problèmes de dédouanement et des coûts de douane.

    En octobre 2013, Wuhan a mis en place un port ferroviaire avec des applications de dédouanement.

    «Les procédures de dédouanement complexes ont finalement été résolues. Les entreprises d'exportation peuvent déclarer leurs marchandises au port ferroviaire. Réduisant considérablement les coûts et les risques logistiques», a expliqué Xia Huanyun, directeur adjoint de la commission des transports de Wuhan.

    En tant que point de départ, Wuhan a les avantages irremplaçables d'être un centre d'expédition sur le cours moyen du fleuve Yangtsé, l'un des quatre terminaux ferroviaires du pays et une plaque tournante de l'aviation régionale.

    «Le chemin de fer international devrait promouvoir une mise à niveau industrielle et renforcer la division régionale du travail, ainsi que l'échange économique le long de la voie», a évoqué Song Ze, chercheur à l'Institut des finances du commerce et de l'économie de l'Académie chinoise des sciences sociales.

    En appelant à une plus grande sagesse et coopération pour créer un marché unifié et renforcer les liens économiques et commerciaux aux abords de l'exploitation du nouveau chemin de fer international.


  • Record d'affluence sur les chemins de fer chinois à l’occasion de la fête nationale

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    Les chemins de fer de la Chine ont transporté mardi le nombre record de 10,33 millions de passagers, à l’occasion du jour de la fête nationale qui marque le début de sept jours de congés, a annoncé China Railway Corporation.

    Cette affluence marquait une augmentation de 13 % par rapport à l’année dernière.

     

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    Malgré ces chiffres qui donnent le tournis , le nombre de voyageurs est largement dépassé lors de l'autre semaine d'or qui a lieu à l'occasion du Nouvel an lunaire ou Nouvelle année chinoise .

    C'est pour cette raison que je déconseille toujours de voyager en Chine lors de ces 2 semaines si il n'y a d'impératif important.

     

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    Pour faire face au nombre record de voyageurs durant les vacances nationales, la Chine a mis en service temporaire 31 paires de trains supplémentaires.

    Le ministère des Transports prévoit plus de 610 millions de passagers sur les routes et les voies navigables au cours de la période plus quelques millions par les voies aériennes.

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  • Les chemins de fer chinois prévoient quelque 235 millions de voyages lors des 40 jours qui vont s'écouler

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    On s'attend à ce que les chemins de fer enregistrent quelque 235 millions de voyages lors des 40 jours qui vont s'écouler entre le 8 janvier et le 16 février, soit 13,5 millions de plus que pour la Fête du Printemps de l'année dernière. En moyenne, les chemins de fer chinois transporteront quelque 5 millions de passagers par jour.

    Aussi, le fait de pouvoir acheter des billets pour tous les trains, que ce soit en ligne ou par téléphone, depuis le 1er janvier de cette année, est-il une décision du Ministère bien accueillie, car elle est destinée à aider à donner aux voyageurs des chances égales de pouvoir trouver un billet.

    Et les nouvelles exigences, qui font que tous les acquéreurs de billets devront utiliser leur carte d'identité lors de la réservation de leur billet, et que chaque carte ne pourra servir qu'à acheter un seul billet pour un train en particulier, auront pour conséquence que les vendeurs à la sauvette auront plus de mal à exploiter l'exode de la Fête du Printemps.

    D'après des enquêtes en ligne, bien que le système informatique ait connu quelques plantages occasionnels, le nouveau système de réservation a été bien accueilli par la majorité des voyageurs.

    Certes, attendre du nouveau système qu'il fonctionne parfaitement et satisfasse tout le monde n'est pas réaliste. Cependant, les autorités ferroviaires ont été rapides à répondre aux plaintes des acheteurs de billets.

    Après les critiques disant que le site internet était trop lent, son efficacité a été améliorée en à peine quelques jours.

    Ainsi, quand certains se sont plaints qu'ils avaient payé en ligne mais n'avaient pas réussi à obtenir un billet de train, il leur a été répondu que cela était dû au fait que la période de paiement en ligne était limitée dans le temps et que l'argent leur serait rendu sur leur compte dans les quinze jours.

    Et quand certains se sont plaints qu'il était difficile de passer par le téléphone pour réserver un billet, les autorités ont immédiatement augmenté le nombre de téléphones et d'employés disponibles.

    Cependant les statistiques montrent que 30% des voyageurs qui ont réservé un billet ne l'ont pas récupéré dans le temps imparti pour cela. Manifestement, les voyageurs se doivent aussi de coopérer avec les chemins de fer pour réduire le gaspillage de ressources.

    Mais quoi qu'il en soit, avec davantage de soutien technologique, il y a des raisons de croire que les services de réservation en ligne et par téléphone seront encore plus pratiques.

    La gare de Guangzhou prise d'assaut

  • Tibet : le chemin de fer chinois sur le toit du monde

    Depuis la fondation de la République de Chine par le Dr Sun Yat-sun en 1911, un des rêves de la Chine a toujours été d'avoir un système de chemin de fer national reliant toutes les provinces de la nation.
     
     
    Qinghai-Tibet Train
    Comment pouvez-vous construire une voie ferrée à travers ces montagnes de la province la plus reculée de Chine, le Tibet?
    La chaîne de montagnes de Kunlun.
     
    Il y avait la montagne haute de 5171 mètres à monter, la vallée de 12 kilomètres de large à combler, des centaines de kilomètres de glace pérenne et la neige fondante qui ne pourrait jamais soutenir les voies et les trains. Comment percer un tunnel dans la roche à quelque -40C, ou poser des rails lorsque le moindre effort vous envoie au bout de l'exténuation vu le peu d'oxygène dans l'air.
     
     
     
    Il y a un total de 550 km du pergélisol le long de la ligne ferroviaire. Le pergélisol est mou et humide en été, dur et impénétrable en hiver - un cauchemar pour tous les ingénieurs du chemins de fer.

    La solution la plus viable est la construction de digues en pierre pour la fondation du chemin de fer. Dans certains endroits, les ingénieurs enterrent les tuyaux de ventilation dans le sol pour permettre à l'air froid de circuler sous le balastre.

    En d'autres endroits, un tuyau appelé thermosiphon est coulé à 15 pieds dans le sol et remplis au fond avec de l'ammoniaque. L'ammoniac est un gaz à basse température, qui dégage une vapeur qui puise la chaleur dans le fond du tube et il propulse vers le haut.

    La construction d'un pont sur le pergélisol est la solution qui a le moins d'impact sur la zone, mais elle est aussi la plus coûteuse. Par exemple, le pont de 11,7 km , Qingshuihe Bridge, est le plus long pont du monde construit sur le pergélisol.

    Protection de l'environnement et de l'écosystème fragile:
     
     
    La protection de l'environnement écologique a été une préoccupation essentielle dans la conception de ce projet. Plus de 350 millions de dollars ont été investis par les autorités chinoises dans la protection de l'environnement . Les itinéraires ont été sélectionnés afin de se tenir à l'écart des principaux habitats des animaux sauvages. Par exemple, l'itinéraire initial a été abandonné parce qu'il traversait les réserves de grues à cou noir. Alors que dans certains autres endroits comme la section de coupe à travers le Hohxil, Qumar et des réserves naturelles Soga, les planificateurs ont minimisé les perturbations dans les réserves naturelles de l'antilope du Tibet et l'âne sauvage par la construction de 25 passages pour les animaux sauvages en fonction de leurs habitudes de migration.

    Toutes les voitures sont installés avec des toilettes écologiques, des réservoirs de dépôt des eaux usées et des installations de traitement des déchets pour protéger l'environnement le long de la route.
    Aux fins de protection de l'environnement, tous les trains qui entrent dans la province chinoise du Tibet sont équipées de compacteurs à ordures et des toilettes à vide. Aucun déchet ne peut rester à la traîne après le passage des trains . Sur cette photo, vous pouvez voir un travailleur qui collecte des déchets de toilettes d'un train sur le chemin de fer Qinghai-Tibet en utilisant la technologie du vide chasse à la gare de Golmud.
     
    Le chemin de fer Qinghai-Tibet s'étend sur 1.956 km de Xining, capitale de la province du Qinghai à Lhassa. Il a coûté environ 4.1 milliards de dollars et a été achevé en Juin 2006 soit avec un an d'avance sur le calendrier.
    Les passagers ne souffrent pas du mal de l'altitude élevée, car les voitures sont toutes entièrement climatisées et sous pression comme un avion. Les masques à oxygène sont également disponibles dans les cabines de couchage ainsi que dans les couloirs et les toilettes de train si jamais nécessaire.

    Les passagers ne souffrent pas mal de l'altitude élevée, car les voitures sont toutes entièrement climatisées et sous pression comme un avion. Les masques à oxygène sont également disponibles dans les cabines de couchage ainsi que dans les couloirs et les toilettes de train si jamais nécessaire.
    Selon mon guide touristique local du Tibet quand j'étais à Lhassa, elle m'a dit que l'économie du Tibet n'a jamais été auto-suffisante pour donner à sa population une vie digne. Chaque année, le Tibet souffre d'un déficit budgétaire et donc pérenne .Sa prospérité repose en grande partie et en totalité sur le financement fédéral . Grâce à Beijing, le développement et la prospérité est enfin arrivé dans cette province reculée chinois. J'ai vu miles après miles de routes impressionnantes, autoroutes, ponts, voies ferrées et autres infrastructures de haut niveau.
    En cliquant sur ce lien , vous jugerez de la beauté de cette belle région chinoise et aussi du courrage et de l'obstination de tout un peuple qui a contribué à cette réalistion unique au monde.

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  • Et un nouveau reccord du monde de vitesse pour le rail chinois

    486,1 km/h ! Le train chinois établit un nouveau record du monde de vitesse lors d'essais
     

    486,1 km/h ! C'est la vitesse d'un avion à réacteur en croisière à basse vitesse. 486,1 km/h ! C'est la vitesse à laquelle le train à grande vitesse chinois de la nouvelle génération a roulé. 486,1 km/h ! La Chine a encore une fois établi un nouveau record du monde de vitesse des trains sur rails durant une mise en service à titre d'essai. Le 3 décembre à 11h 06, « harmonie CRH380A », le train « made in China » utilisé à titre d'essai sur la ligne à grande vitesse Beijing-Shanghai, a officiellement débuté sa phase de régularisation conjointe et d'essai synthétique entre la gare de Zao Zhuang et celle de Bengbu (province de l'Anhui).

    Selon M. Zhang Shuguang, vice-ingénieur général du ministère des chemins de fer, le train chinois « Harmonie » de la nouvelle génération est le train le plus rapide du monde durant une mise en service à titre d'essai, et qui possède la technologie la plus moderne au monde. Sa vitesse maximale durant la mise en service à titre d'essai est de 380 km/h, alors que la vitesse moyenne est de 350 km/h. Les innovations ont été apportées dans divers aspects, ce qui représente le niveau le plus avancé au monde.

    Avec une longueur totale de 1 318 km, le chemin de fer à grande vitesse Beijing-Shanghai traverse 7 provinces et villes chinoises, dont Beijing, Tianjin, le Hebei, le Shandong, l'Anhui, le Jiangsu et Shanghai, en reliant la zone économique située autour de la mer de Bohai et la zone économique du delta du Yangtsé. Après son inauguration avant la fin 2011, il ne faudra plus que 4 heures pour aller à Shanghai de Beijing.

    Actuellement, la longueur des voies à grande vitesse mises en service en Chine a totalise 7 531 km, soit la plus longue du monde. La Chine est déjà devenue le pays qui possède les technologies concernées les plus complètes, la longueur mise en service la plus longue, la vitesse la plus élevée durant la mise en service à titre d'essai et l'envergure de construction la plus grande.


  • LE TRAIN CHINOIS BAT TOUS LES RECORDS.

    Chine: 133 millions de passagers transportés par chemin de fer au mois de janvier
       

     

        BEIJING, 3 février-- Le secteur ferroviaire chinois a connu sa saison la plus intense au mois de janvier dernier, avec le retour des millions de personnes dans leur région natale pour les vacances de la Fête du Printemps. 

         Le total de passagers transportés par chemin de fer a atteint  133 millions en janvier, soit une augmentation de 11,8% par  rapport à la même période l'an passé, selon le ministère des  Chemins de fer. 

         Pendant les 21 premiers jours de la période de vacances de 40  jours, à partir du 11 janvier, 93,61 millions de personnes ont  voyagé par train, soit un volume quotidien de 4,46 millions de  passagers en moyenne, une hausse de15,4% sur une base annuelle. 

         Afin de faire face à l'afflux de passagers, des trains  supplémentaires ont été ajoutés, en particulier sur les lignes de  transit et dans les régions les plus populeuses. 

         Le ministère a prévenu en même temps que les chemins de fer  devraient faire face à des défis plus grands au mois de février,  lorsque de nombreuses personnes quitteront leur région natale pour retourner travailler dans les grands centres urbains. 

         Le ministère a appelé davantage de trains pour les noeuds de  communication comme Chengdu, Hefei, Wuhan et Nanchang.

  • TIBET:16 MILLIARDS INVESTIS EN 2008

    Chine : 16 milliards de yuans investis au Tibet en 2008

    En 2008, le gouvernement chinois a investi plus de 16 milliards de yuans dans la région autonome du Tibet.
    Cette somme est un nouveau record. Elle permet de soutenir fortement la croissance rapide et stable de l'économie tibétaine. Des projets importants sont en cours de réalisation et ne rencontrent pas de difficultés, comme les routes reliant le Tibet au Xinjiang et au Qinghai, la nouvelle route du district Motuo, l'aéroport Kunsha dans la préfecture d'Ali, l'aéroport Banda de Qamdo, la centrale électrique de Laohuzui dans la préfecture de Linzhi et le centre logistique ferroviaire de Nagchu. Quant à l'amélioration du système d'éclairage de l'Aéroport Gonggar, elle est terminée ; ce qui lui permet d'accepter les vols de nuit et de développer le trafic aérien. C'est ce qu'on a appris lors de la conférence économique de la région autonome du Tibet.

    Le produit intérieur brut du Tibet devrait atteindre 39,2 milliards de yuans cette année, un chiffre en augmentation de 10,1%. C'est la seizième année consécutive que le Tibet enregistre une croissance supérieure à 10%..