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  • Le vol MH 370 se serait terminé dans le sud de l'océan Indien, il n'y a pas de survivants, dit le PM malaisien

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    De nouvelles analyses des données satellitaires suggerent que le vol MH370 de Malaysia Airlines "s'est terminé" dans le sud de l'océan Indien, a déclaré lundi le Premier ministre malaisien Najib Razak.

    M. Razak a dit qu'il a été informé par les représentants de la British Air Accidents Investigation Branch (AAIB), organisme britannique chargé des enquêtes sur les accidents aériens, qui l'a informé que Inmarsat, la société britannique qui a fourni les données de satellite indiquant que les couloirs nord et sud, faisait d'autres calculs sur les données.

    Ils avaient été en mesure de faire la lumière sur la trajectoire du vol de l'avion disparu en utilisant un type d'analyse jamais utilisé dans une enquête de ce genre", a-t-il dit.

    "Sur la base de leur nouvelle analyse, Inmarsat et l'AAIB ont conclu que le MH370 a volé le long du couloir sud, et que sa dernière postition était au milieu de l'océan Indien, à l'ouest de Perth", a déclaré M. Najib.

    Le Premier ministre malaisien a affirmé que c'était un endroit éloigné des sites d'atterrissage possibles, l'avion disparu a fini dans le sud de l'océan Indien, selon ces nouvelles données.

    "Nous partageons cette information avec un engagement d'ouverture et de respect pour les familles, deux principes qui ont guidé cette enquête", a-t-il dit.

    Les familles des passagers et membres d'équipage ont été informées de ce développement par Malaysia Airlines, a déclaré Najib RAzak.

    Selon des informations de presse, la compagnie aérienne malaisienne aurait dit lundi aux proches des 239 personnes à bord du MH370 qu'elle pensait que l'avion s'était écrasé dans l'océan Indien sans survivants.

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    L'image de deux Iraniens voyageant avec des passeports volés a été visée, après que les observateurs eurent fait remarquer que la partie inférieure du corps des deux hommes était identique.

    Bien que les autorités soient persuadées de l'issue fatale du vol MH730 de nombreuses zones d'ombre restent d'actualité. D'abord, tant que l'on aura pas découvert des débris de l'avion, la certitude totale est impossible.

    Une chose est sûre , l'avion a été détourné car il a pris la direction sud-ouest au lieu de se diriger vers le nord-est.

    Acte de piratage ? oui, mais aucune organisation n'a réclamé la paternité de l'attentat. Seront-nous jamais ce qu'il s'est passé dans l'avion?

  • Dix satellites chinois redéployés pour localiser le Boeing de Malaysia Airlines

    La Chine a redéployé 10 de ses satellites dans l'espoir de parvenir à localiser le Boeing de la compagnie Malaysia Airlines disparu depuis quatre jours, a annoncé mardi la presse officielle.Les satellites chinois à haute résolution, contrôlés depuis la base de Xian, dans le nord du pays, vont être utilisés pour l'aide à la navigation, l'observation des conditions météorologiques, les communications et autres aspects des opérations de recherche, a indiqué le Quotidien de l'Armée populaire de libération chinoise. Près des deux-tiers des 239 passagers du vol MH370 reliant Kuala Lumpur à Pékin sont des citoyens chinois. Si la catastrophe se confirmait, ce serait la deuxième pire tragédie aérienne pour la Chine.

  • Les Etats-Unis enquêtent sur une éventuelle attaque terroriste au sujet de l'avion de Malaysia Airlines

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    Des responsables américains enquêtent sur l'éventualité d'une attaque terroriste au sujet de l'avion disparu de la Malaysia Airlines, après que deux personnes sur la liste des passagers du vol MH 370 ont été confirmés comme n'étant pas à bord et ayant eu leurs passeports volés en Thaïlande, ont rapporté samedi les médias locaux.

    Les Américains ont déclaré qu'ils n'avaient trouvé aucun lien évident avec une attaque terroriste, mais qu'ils vérifiaient les listes des passagers et faisaient des enquêtes de renseignement à leur sujet, selon NBC News.

    "Nous sommes au courant des indications sur les deux passeports volés," a confirmé un important responsable américain cité par NBC News. "Nous n'avons pas déterminé de lien avec du terrorisme jusqu'ici, même s'il est encore très tôt, et que cela n'est en aucun cas définitif", a-t-il dit.

    Le ministre autrichien des Affaires étrangères a confirmé samedi à Xinhua que l'Autrichien de 61 ans, qui était sur la liste du vol de Malaysia Airlines disparu, n'était pas dans l'avion mais en Autriche et en bonne santé.

    Cet Autrichien avait perdu son passeport en Thaïlande en 2012, a indiqué le porte-parole du ministère des Affaires étrangères Martin Weiss, ajoutant que manifestement il n'y avait aucun ressortissant autrichien à bord.

    Le père de l'Italien dont on pensait qu'il se trouvait sur le même vol disparu, Luigi Maraldi, a indiqué à Xinhua qu'on avait volé son passeport à son fils au mois d'août dernier, dans un magasin de location de voitures en Thaïlande.

    Maraldi a téléphoné à son père tôt samedi matin pour lui dire qu'il n'était pas dans le vol disparu, mais sain et sauf en Thaïlande.

    Le vol MH370, un Boeing 777-200, transportait 12 membres d'équipage et 227 passagers à son bord, dont 154 Chinois, lorsqu'il a perdu le contact avec la tour de contrôle de Subang tôt samedi matin.

    Une mission internationale de recherche et de sauvetage n'a jusqu'ici pas réussi à trouver de traces de l'épave du vol disparu de la Malaysia Airlines, plus de 24 heures après le dernier contact radio, a indiqué la compagnie aérienne dans son dernier communiqué de presse.

    La police de l'est de la Chine a confirmé dimanche qu'un Chinois de la province orientale du Fujian, dont le numéro de passeport G25****18 figure sur la liste d'embarquement fournie par la Malaysia Airlines, n'était pas à bord de l'avion disparu.

    Cependant, la police a annoncé que le nom du propriétaire du passeport ne correspondait pas au nom fourni par la Malaysia Airlines. Le propriétaire du passeport est toujours au Fujian et n'a pas d'enregistrement de départ, selon la police.

    Le propriétaire a indiqué que son passeport n'avait jamais été perdu ou volé.

     

    Des proches des passagers de l'avion malaisien disparu s'envoleront vers un endroit tenu secret

     

    Des proches des passagers de l'avion disparu de Malaysia Airlines seront amenés à l'aéroport international de Kuala Lumpur et s'envoleront dimanche matin vers un endroit tenu secret, a rapporté l'agence de presse d'Etat Bernama.

    Citant un proche non identifié d'un des passagers, l'agence Bernama a également rapporté que le Premier ministre malaisien Najib Razak et son épouse ont prévu de rencontrer ces proches après l'aube.

     

    Le gouvernement malaisien a fait part de sa gratitude envers la Chine, les Philippines, Singapour, le Vietnam et les Etats-Unis pour leur assistance et leur coopération.

     
     
     
  • La Chine s'oppose au prélèvement unilatéral de l'UE pour les émissions de CO2 de l'aviation

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    La Chine a exprimé vendredi son opposition à la décision unilatérale de l'Union européenne d' intégrer les vols internationaux en provenance de pays hors de l'UE dans son système d'échange de carbone.

    Hong Lei porte parole du ministère des Affaires étrangères  Chinois a déclaré lors d'une conférence de presse que la Chine a maintenu une position cohérente sur l'adaptation aux émissions de carbone des vols internationaux à travers la coopération internationale dans le cadre de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques et l'Organisation de l'aviation civile internationale.

    Beaucoup d'autres pays ont également pris une position négative sur la décision unilatérale de l'UE, at-il dit, ajoutant que la Chine espère que la partie européenne tiendra pleinement compte des suggestions de tous les côtés, ainsi que traiter prudemment et correctement la question par voie de consultations avec les parties concernées, y compris la Chine.

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    La Chine "n'acceptera aucune mesure de marché unilatérale et contraignante", a averti le directeur adjoint du département législatif et réglementaire de l'aviation civile chinoise (CAAC), Yan Mingchi, lors d'un forum à Pékin vendredi.

    Il a estimé que "les compagnies aériennes des pays en développement devraient recevoir une aide financière et technologique dans leurs efforts pour affronter les effets du changement climatique".Il a ajouté qu'un équilibre doit être maintenu entre le développement de l'industrie de l'aviation internationale et les objectifs de réduction des émissions.

    La Commission européenne a annoncé vendredi que huit compagnies aériennes chinoises et deux compagnies indiennes sont passibles d'amendes en raison de leur refus de payer pour la pollution émise en 2012 par leurs avions lors de vols à l'intérieur de l'Union européenne.

    Les compagnies aériennes chinoises et indiennes identifiées n'ont pas encore soumis leurs données sur les émissions de carbone 2011 vers l'UE, tandis que 1.200 autres transporteurs ont déjà remis leurs rapports, indique le communiqué.

    Les transporteurs chinois pourraient faire face à des amendes totalisant 2,4 millions d'euros (3,09 millions $), et les deux compagnies indiennes face à des amendes de 30.000 euros, le New York Times.

    Cependant, Yan a insisté sur le fait que les améliorations technologiques et opérationnelles sont les méthodes les plus efficaces de réduction des émissions de l'aviation, plutôt que la taxe carbone, et que les pays en développement doivent être aidés dans la réalisation de ceux-ci.

    Les statistiques de la CAAC montrent que l'industrie chinoise de l'aviation civile a réduit ses émissions de carbone de 240.000 tonnes en 2012 par rapport à 2011.

    Yan a ajouté que le pays a continué d'attacher une importance énorme aux émissions de l'aviation et a fait des progrès grâce à l'optimisation de sa structure de l'espace aérien et d'autres méthodes technologiques.

     

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    China Eastern Airlines Co Ltd est devenue la première compagnie chinoise, vendredi, à obtenir un avion Airbus A-320, équipé de dispositifs d'extrémités d'ailes spéciales qui réduisent les émissions.

    Les dispositifs, appelés "Sharklets", sont placées à angle droit à l'extrémité de l'aile. Ils sont fabriqués à partir de matériaux légers qui peuvent offrir une réduction de carburant de 4 pour cent, selon Airbus.

    "China Eastern va introduire 97 appareils A320 plus Sharklet à notre flotte», a déclaré Shu Mingjiang, son vice-président des opérations de vol.

    Shu a ajouté que China Eastern prévoit d'ajouter environ 200 nouveaux avions entre 2013 et 2015, ce qui permettra d'améliorer l'efficacité énergétique globale des compagnies aériennes.

    L'utilisation de biocarburants avancés - une méthode sûre et efficace reconnu de réduire les émissions de carbone - dans l'aviation devient également un enjeu majeur de l'industrie pour les compagnies aériennes et les avionneurs.

    Guenther Matschnigg, vice-président de l'Association du transport aérien international, a déclaré au forum de Pékin que les gouvernements devraient encourager l'utilisation des biocarburants d'aviation, et que si ils  sont utilisés pour tous les vols , les émissions de carbone pourraient être réduites de 80 pour cent.

     

    Air China a effectué son premier vol d'essai au biocarburant en 2011, et China Eastern a également effectué un vol d'essai en utilisant un mélange de combustibles, y compris huiles de cuisson usagées - ou de l'huile de gouttière - et l'huile de palme, en Avril.

     

     

     

  • Beijing:nouveau supermarché d'avions et hélicoptères pour riches

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    Ce document m'a été transmis par Pierre Gillard, ami canadien,ingénieur et professeur d"avionic . Il forme ,au Canada et parfois en Chine des ingénieurs chinois. Rien de ce qui concerne l'aviation et surtout les hélycoptères ne lui est étranger.

     

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    Sur des terrains agricoles en partie transformés en piste d'atterrissage sont alignés des hélicoptères et des petits avions rutilants, qui valent des millions de dollars: Pékin compte désormais son premier "supermarché" destiné aux super riches qui veulent voler.                                       

     

     

    Le site, qui a ouvert samedi dernier, est géré par un aéroclub pékinois. Y est proposée toute une gamme d'aéronefs destinés aux dirigeants d'entreprise ou à des membres de la jet-set chinoise qui rêvent de s'extirper des embouteillages congestionnant les autoroutes du pays.
    "Nous avons vendu trois avions ces quatre derniers jours", se félicite M. Zhang, en faisant visiter son entrepôt rempli de planeurs et d'avions légers.
    "Nos clients types sont des chefs de grandes entreprises cotées en bourse, dit-il. Certains des modèles proposés coûtent 50 millions de yuans (6,3 millions d'euros).
    Les infrastructures du "concessionnaire" sont encore rudimentaires, malgré la fortune des clients: pas de tour de contrôle moderne mais une piste herbeuse, bordée par un tracteur et des clapiers à lapins.
    Après des années au cours desquelles les riches Chinois et les avionneurs étrangers ont piaffé d'impatience, le ciel de la Chine s'ouvre petit à petit aux vols privés, présageant un essor en flèche du secteur. Le pays compte très peu d'avions légers et d'hélicoptères par rapport à son immense territoire et son économie florissante.
    Mais l'espace aérien de la Chine -- troisième plus vaste pays de la planète -- reste encore sous le contrôle étroit des militaires. Et l'assouplissement des restrictions imposées par l'Armée populaire de libération et la libéralisation ne progressent pas à la vitesse souhaitée par beaucoup.
    "Je reçois des appels de sociétés aériennes étrangères presque tous les jours, ils ont très envie de vendre en Chine", explique Zhang Changyi.
    De fait, face aux difficultés qui existent encore pour obtenir des autorités l'approbation d'un plan de vol privé, des pilotes amateurs choisissent de voler clandestinement, une pratique connue en Chine sous l'expression de "vols noirs".
    Ils risquent, pour enfreindre les règles, des amendes de 10.000 à 100.000 yuans (1.250 à 12.500 euros).
    "Si je suis condamné à payer une amende, alors je paierai", confie Dai Xiang, un homme d'affaires de 43 ans originaire de la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine), qui vient de s'acheter un avion biplace importé de Slovénie.
    Il s'attend à voir bientôt la fin des vols noirs. "Les règlements sur les vols de basse altitude s'assouplissent de plus en plus et j'espère que cela va continuer".
    Les autorités vont lever l'interdiction de voler à basse altitude dans sept villes pilotes à partir de cette année, a rapporté la presse officielle chinoise.
    M. Zhang précise que ses clients peuvent voler dans une zone de quatre kilomètres autour du lieu de vente, à une altitude ne dépassant pas 500 mètres, en vertu d'un accord passé avec une base locale de l'armée de l'air.
    "Nous savons tous que le ciel doit s'ouvrir, mais certains ministères sont réticents", souligne un pilote vêtu d'un uniforme sombre et arborant des lunettes d'aviateur, qui souhaite demeurer anonyme en raison de ses liens avec l'armée.
    "Cela s'ouvre de plus en plus, c'est une tendance irréversible", tempère-t-il, avant de monter dans un hélicoptère vert flambant neuf et de prendre l'air pour un vol d'essai.
    Parmi les autres défis à relever par le "supermarché" figurent les problèmes de langue: les avions importés sont rarement pourvus d'un mode d'emploi en chinois.
    "Le manuel d'instruction est en russe", déplore ainsi un pilote au sujet d'un hélicoptère récemment arrivé d'Ukraine. "Je n'en comprends pas un traître mot".

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  • La Chine achète des pépites de l’aéronautique française

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    Après avoir racheté deux constructeurs américains, les Chinois s'intéressent de très près à de petits avionneurs français en difficulté financière.

    Plus de 400.000 salariés, 37 milliards d’euros de chiffre d’affaires, plus de 200 filiales (avionneurs, hélicoptéristes, motoristes…). AVIC (Aviation Industry Cooperation of China), l’aéronautique chinoise, a de quoi donner des sueurs froides aux champions occidentaux.

    Mais la puissance de feu de ce monstre étatique, qui développe via Comac le moyen-courrier C919, l’avion régional ARJ-21 ou les hélicoptères d’attaque Z-10 et Z-19, n’est pas le seul aiguillon de la conquête chinoise du secteur. Pékin utilise aussi une arme bien plus discrète, et pas forcément moins efficace : le rachat de sociétés occidentales.

     

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    La liste des acquisitions récentes est éloquente: AVIC s’est offert en mars 2011 le spécialiste américain des petits avions d’affaires Cirrus. Le groupe CQHIC a racheté en janvier le fabricant d’hélicoptères américain Enstrom, basé dans le Michigan. Le groupe Superior Aviation Beijing a échoué d’un cheveu à racheter Hawker Beechcraft, mythique constructeur américain en faillite, en octobre 2012.

    AVIC a aussi longtemps tourné autour du sous-traitant français Latécoère, spécialiste des aérostructures, du câblage et de l’ingénierie aéronautique (643,6 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2012), qui travaille pour Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer et Dassault, avant de renoncer.

    L'entreprise publique AVIC est le fer de lance de Pékin dans sa politique d'acquisition de PME occidentales, mais elle est loin d'être la seule. (Ng Han Guan/AP/SIPA)

    Pékin a pourtant bien entamé ses emplettes en France: le groupe minier Leshan Heima a racheté début février l’avionneur savoyard Lisa Airplanes, concepteur de l’Akoya, un hydravion biplace capable de se poser sur terre, neige et eau. La PME était en redressement judiciaire, comme la société lorraine Sky Aircraft, qui développe le projet d’avion tout terrain Skylander.

    Ce constructeur français est lui aussi dans le viseur d’une société chinoise.Hong Kong Technology Group Corporation s’est engagée à investir 80 millions d’euros dans le programme, via le géant AVIC. Le tribunal de commerce de Briey (Meuthe-et-Moselle) doit prendre une décision le 4 mars prochain.

    Pourquoi cette boulimie d’acquisitions? Petites structures, ces sociétés d’ingénieurs n’en sont pas moins des actifs précieux pour des acteurs chinois qui peinent à avancer leurs développements aéronautiques, comme le prouve l’exemple de l’ARJ-21, un programme cauchemardesque.

     

  • Willie Walsh : COMAC ,avioneur chinois,aura un jour la compétence pour concurrencer Boeing et Airbus

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    COMAC a établi un contrat commercial avec la société américaine Monogram à FarnBorough

     

    Un C919 miniature est exposé au stand COMAC au Salon d'aviation de FarnBorough (ou FarnBorough International Airshow en anglais) depuis le 9 juillet, jour de l'ouverture du salon, à côté d'un modèle réduit d'ARJ21-700, un nouvel avion de ligne chinois. Selon des sources informées, COMAC, exploitant de C919, a déjà reçu des commandes pour 280 appareils.

     

     

     

    Le jour de l'ouverture du salon, COMAC a encore établi avec IAG, un des principaux groupes d'aviation du monde, un mémorandum selon lequel IAG va réfléchir sur l'acquisition des appareils de C919 et la possibilité de former une flotte avec ces appareils.

     

    Willie Walsh, PDG d'IAG, a commencé à suivre le projet C919 depuis la fondation de COMAC en 2008, et a pris contact avec COMAC lors de la dernière édition du salon de FarnBorough. Il s'est dit plein de confiance dans le projet chinois de grand avion : « Je suis convaincu que COMAC aura un jour la compétence de concurrencer les grands frabicants d'avion tels que Boeing et Airbus. »

    COMAC a par ailleurs établi un contrat d'acquisition du système du traitement d'eau avec la société américaine Monogram, qui est devenue le fournisseur du projet C919. Il s'agit du 7e contrat d'approvisionnement des équipements à bord de C919, ce qui marque aussi le déploiement de la phase du développement d'ingénierie du projet.

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    Selon Wu Guanghui, directeur général adjoint de COMAC, commandant général adjoint et designer général du projet C919, les ingénieurs ont maîtrisé une quarantaine de clés techniques et résolu une centaine de problèmes techniques, et ont intégré de nombreuses technologies avancées dans la conception mécanique pour améliorer les performances et le confort de l'avion qui présente enfin une forte compétitivité et des avantages sur les autres avions en lice.

     

    La protection environnementale est un principe fondamental observé dans la conception du C919, avec un échappement plus faible de 50 % que certains avions concurrents, grâce aux conceptions anti-résistance de l'économie d'énergie. Le projet C919 a commencé en novembre 2008, et le premier vol d'essai est prévu à la fin de 2014 pour obtenir la licence de vol vers 2016 avant la livraison.

     

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    Selon Feng Delun, académicien de l'Académie des travaux publics de la Chine, le projet C919 progresse bien en conformité avec la nomenclature.

     

    Actuellement, seuls les États-Unis, la Russie et l'UE sont capables de fabriquer des avions gros porteurs, tandis que Boeing et Airbus sont les deux acteurs principaux du marché international. Il est souhaitable que les appareils C919 puissent un jour concurrencer les deux dominants et s'emparer d'une part du marché international.

     

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  • Air France qui veut supprimer 5 122 emplois encourage ses pilotes à aller travailler en Chine

    Suite à la récession et compte tenu d'un excédent du personnel à Air France, le SNPL (Syndicat National des Pilotes de Ligne) et l'APNA (Association des Professionnels Navigants de l'Aviation) ont appelé des pilotes à venir travailler en Chine.

    Selon le site internet La Tribune.fr, l'APNA négocie actuellement avec une entreprise aérienne chinoise privée dont le siège est basé à Shanghai, cette dernière recrutant des pilotes. l'APNA et la direction supérieure de cette entreprise aérienne devraient encore une fois se rencontrer fin  juin. « Nous espérons prouver à la partie chinoise que certains pilotes des entreprises aériennes françaises, dont Air France, sont intéressés par un séjour de deux ou 3 ans en Chine. » a remarqué l'APNA. Le site web a demandé aux pilotes intéressés de présenter leur CV.

     

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    Selon le porte-parole d'Air France, les collaborateurs des compagnies aériennes chinoises ont également demandé à Air France de les aider dans leur développement.

    Dans l'association aérienne SkyTeam, Air France collabore avec Air China, China Eastern et China Southern. Le porte-parole n'a pas précisé le nom de la compagnie qui veut recruter actuellement des pilotes. Cela pourra être China Eastern dont le siège est basé à Shanghai.

    Toujours selon le porte-parole, Air France va recommander quelques pilotes à cette compagnie « pour que les expériences et la compétence des pilotes français puissent servir la compagnie chinoise. Bien sûr, il faudrait obéir au principe de libre consentement.»

    Il ne s'agit bien sur que d'idées préliminaires entre Air France, son collaborateur chinois et les représentants des pilotes. Les conditions précises des aides de la France et le nombre de pilotes fournis n'ont pas été décidés par les deux parties.

    En janvier dernier, La compagnie aérienne française a rédigé un plan d'économies de 2 milliards d'euro ici 2015. Avant la fin de ce mois, des nouvelles mesures de réformes structurelles devraient voir le jour et le nombre de pilotes en trop sera également bientôt dévoilé.

    Le plan de réduction du personnel touchera 5 000 personnes, a révélé la presse. Cependant, la direction supérieure d'Air France a apporté un démenti.

     

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    Selon un pilote du syndicat SPAF, récemment, les cadres d'Air France ont révélé que parmi les 4000 pilotes, 272 sont en trop. La direction a demandé aux employés d'élever de 20% leur l'efficacité. Cela signifie que le nombre de pilotes excédentaires passerait à 600.

    Le PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, a déclare plusieurs fois qu'il faut éviter une réduction contraignante du personnel. Selon lui, en cas d'échec des négociations avec le syndicat, cela aura un impact important au niveau de l'emploi.

  • L'aviation civile chinoise représente la moitié des bénéfices du secteur mondial

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    Wang Qichang, président du conseil d'administration d'Air China et président du forum de cette année

     

    Près d'un millier de hauts cadres du secteur mondial de l'aviation civile et du transport aérien se sont retrouvés le 11 juin à Pékin à l'occasion du 68e Forum de l'IATA et du transport aérien mondial. Le développement rapide et les défis à relever de l'aviation chinoise, ainsi que le haut potentiel du marché chinois figurent parmi les sujets importants du forum.

     

    Selon les statistiques de l'IATA, le secteur chinois de l'aviation civile a représenté la moitié des bénéfices du secteur mondial en 2011. En terme de nombre des passagers, trois compagnies chinoises se classent parmi les dix premières mondiales. La Chine est devenue le deuxième marché de l'aviation civile du monde en 2011, enregistrant 300 millions de passagers par transport aérien et un revenu sectoriel de 57,6 milliards de dollars.

     

    Tony Tyler, directeur exécutif et président du conseil d'administration de l'IATA, s'est félicité du rôle crucial du secteur de l'aviation pour la Chine, qui s'efforce de porter son poids de 10,4 % à 15 % dans le commerce international mondial.

     

    Par contre, le président du conseil d'administration d'Air China Wang Qichang a exprimé ses inquiétudes au sujet d'une situation plus grave qu'en 2008 pour l'aviation civile chinoise, en raison de l'aggravation de la crise des dettes publiques en Europe qui suggère un haut risque de déclin en continu, donc une incertitude et une instabilité remarquables sur l'économie mondiale. En revanche, il semble bien que le marché intérieur chinois présente cette année un meilleur environnement pour l'aviation civile qu'à l'étranger, grâce à l'augmentation de la capacité de transport et aux progrès dans la restructuration sectorielle.

    Les professionnels estiment que les contributions potentielles de l'aviation civiles à l'essor de l'économie chinoise reposent sur les soutiens exceptionnels du gouvernement. Par exemple, face à la taxe carbone unilatérale de l'UE, le gouvernement chinois apporte son appui solide aux compagnies d'aviation.

    Le directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA) a de nouveau appelé aujourd'hui  l'Union européenne à différer l'introduction de sa taxe carbone sur les émissions polluantes des transporteurs aériens.

    En mars dernier, Tony Tyler avait déjà appelé l'Union européenne à différer l'introduction de sa taxe carbone et mis en garde contre une "guerre commerciale".
    Le secrétaire américain aux Transports, Ray LaHood, a qualifié mercredi de "politique minable" la taxe imposée par l'Union européenne .

     

    Nous pensons que c'est une politique minable, une mesure minable qu'ils ont adoptée", a dit M. LaHood au cours d'une audition devant la commission des Transports du Sénat américain. Le secrétaire américain aux Transports a demandé mercredi à l'Union européenne d'abandonner sa taxe sur le CO2. "Nous encourageons fortement l'UE a cesser d'appliquer sa taxe sur l'aviation internationale afin de favoriser nos effort pour trouver une solution sur le plan mondial", a-t-il dit devant les élus. M.LaHood a critiqué la démarche unilatérale, selon lui, de l'Union européenne