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  • La Chine a passé une commande géante à l'avionneur européen Airbus,, à l'occasion de la visite de la chancelière allemande Angela Merkel

    L'avionneur Airbus a fait une affaire de plusieurs milliards en Chine. Le pays a achèté 130 avions de la compagnie, qui ensemble ont d'une valeur d'environ 17 milliards de dollars. L'accord a été signé lors d'une réunion à laquelle étaient présents le premier ministre chinois Li Keqiang et la chancelière allemande Angela Merkel. Boeing prédit plus tôt cette année que la Chine aura besoin au  cours des 20 prochaines années d’un total de 6330  nouveaux appareils, d'une valeur de 950 milliards de dollars.

    Loin de se désengager de Chine, les deux champions de l’aéronautique y accroissent même leurs capacités industrielles. Airbus, qui possède déjà un site d’assemblage d’A320 à Tianjin, près de Pékin, va ouvrir un centre de finition de long-courriers A330. Boeing, après s’y être longtemps refusé, a aussi décidé d’investir sur place, avec un nouveau site dédié aux aménagements intérieurs des 737 destinés au marché local.

    Ceci amène deux réflexions. D'abord, cela recadre les commentaires qui prédisent (et surtout espèrent) un effondrement de l'économie chinoise et surtout on peut se demander pourquoi c'est la Chancelière allemande qui décroche ce fabuleux contrat et non le catastrophique président français mais après la mésaventure des Russes quant aux frégates françaises, tantôt vendues et tantôt retirée de la vente, qui pourrait avoir confiance en la parole de l'inexistant Hollande.

    Il faut quand même rappeler que contrairement à ce que les Français aiment  faire croire , Airbus est une compagnie européenne à fort ancrage allemand et non une compagnie française.

     

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  • Le premier avion électrique 100% chinois présenté lors de la 10e salon de l'aviation à Zhuhai

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    La Chine s'apprête a produire en masse son premier avion électrique et les concepteurs attendent un énorme marché dans le pays et à l'étranger.

     

    «Le RX1E devrait recevoir son certificat de navigabilité de l'Administration chinoise de l'aviation civile (CAAC) avant la fin de cette année, et la production devrait commencer dès l'année prochaine», a indiqué jeudi à China Daily, Yang Fengtian, un professeur de l'Académie chinoise d'ingénierie.

     

    L'enseignant est intervenu à l'occasion de la 10e China International Aviation and Aerospace Exhibition, communément appelé Airshow China, à Zhuhai, la province du Guangdong.

     

    «Ce sera le premier avion électrique à être certifié par l'autorité de l'aviation civile. Le succès de ce projet montre bien que la Chine est devenue un chef de file technologique dans ce domaine», a-t-il ajouté.

     

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    Un avion électrique fonctionne sur les moteurs électriques, l'électricité provenant notamment de piles à combustible, de cellules solaires, de supercondensateurs, ou de batteries.

     

    La plupart de ces avions sont encore aujourd'hui des modèles expérimentaux. Le premier vol d'un appareil électrique motorisé a eu lieu en 1973.

     

    «Nous prévoyons d'atteindre une production annuelle de 100 aéronefs dans les trois ans, et la construction d'une usine pouvant fabriquer 100 RX1Es chaque année a débuté à Shenyang», a expliqué le président de la SAU. Précisant que l'appareil, équipé d'un un jeu de piles, sera vendu pour près de 1 million de yuans (163 000 $).

     

    Facilité d'utilisation, entretien facile, faible coût d'exploitation, niveaux de sécurité élevés et respect de l'environnement, sont les arguments clés qui devraient convaincre de nombreux acheteurs pour desservir un large éventail d'objectifs : comme les patrouilles de police, la formation de vol, le divertissement et travaux de cartographie, a-t-il noté.

     

    Le marché chinois aurait besoin d'au moins 1000 RX1E pour répondre à la demande des entreprises de l'aviation générale.

     

    Avec une masse maximale au décollage de 480 kg et une vitesse de croisière jusqu'à 160 km/h, le RX1E peut voler 90 minutes basé sur une charge complète de ses batteries.

     

    Le biplace est capable de transporter des charges de 230 km et voler à une altitude de près de 3000 mètres.

     

    Chaque heure de vol coûtera seulement 20 yuans, dont 5 yuans pour recharger les batteries, selon Song Mingkai, un concepteur du RX1E.

     

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    Les missiles anti-navire CM708 lancés par des sous-marins.

    Le groupe COSIC (China Aerospace Science & Industry Corp.) a exposé plusieurs missiles anti-navire au salon de l'aéronautique (Airshow China) de Zhuhai.

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    Le chasseur chinois J-10 au Salon de l'aéronautique de Zhuhai

  • La Chine s'oppose au prélèvement unilatéral de l'UE pour les émissions de CO2 de l'aviation

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    La Chine a exprimé vendredi son opposition à la décision unilatérale de l'Union européenne d' intégrer les vols internationaux en provenance de pays hors de l'UE dans son système d'échange de carbone.

    Hong Lei porte parole du ministère des Affaires étrangères  Chinois a déclaré lors d'une conférence de presse que la Chine a maintenu une position cohérente sur l'adaptation aux émissions de carbone des vols internationaux à travers la coopération internationale dans le cadre de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques et l'Organisation de l'aviation civile internationale.

    Beaucoup d'autres pays ont également pris une position négative sur la décision unilatérale de l'UE, at-il dit, ajoutant que la Chine espère que la partie européenne tiendra pleinement compte des suggestions de tous les côtés, ainsi que traiter prudemment et correctement la question par voie de consultations avec les parties concernées, y compris la Chine.

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    La Chine "n'acceptera aucune mesure de marché unilatérale et contraignante", a averti le directeur adjoint du département législatif et réglementaire de l'aviation civile chinoise (CAAC), Yan Mingchi, lors d'un forum à Pékin vendredi.

    Il a estimé que "les compagnies aériennes des pays en développement devraient recevoir une aide financière et technologique dans leurs efforts pour affronter les effets du changement climatique".Il a ajouté qu'un équilibre doit être maintenu entre le développement de l'industrie de l'aviation internationale et les objectifs de réduction des émissions.

    La Commission européenne a annoncé vendredi que huit compagnies aériennes chinoises et deux compagnies indiennes sont passibles d'amendes en raison de leur refus de payer pour la pollution émise en 2012 par leurs avions lors de vols à l'intérieur de l'Union européenne.

    Les compagnies aériennes chinoises et indiennes identifiées n'ont pas encore soumis leurs données sur les émissions de carbone 2011 vers l'UE, tandis que 1.200 autres transporteurs ont déjà remis leurs rapports, indique le communiqué.

    Les transporteurs chinois pourraient faire face à des amendes totalisant 2,4 millions d'euros (3,09 millions $), et les deux compagnies indiennes face à des amendes de 30.000 euros, le New York Times.

    Cependant, Yan a insisté sur le fait que les améliorations technologiques et opérationnelles sont les méthodes les plus efficaces de réduction des émissions de l'aviation, plutôt que la taxe carbone, et que les pays en développement doivent être aidés dans la réalisation de ceux-ci.

    Les statistiques de la CAAC montrent que l'industrie chinoise de l'aviation civile a réduit ses émissions de carbone de 240.000 tonnes en 2012 par rapport à 2011.

    Yan a ajouté que le pays a continué d'attacher une importance énorme aux émissions de l'aviation et a fait des progrès grâce à l'optimisation de sa structure de l'espace aérien et d'autres méthodes technologiques.

     

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    China Eastern Airlines Co Ltd est devenue la première compagnie chinoise, vendredi, à obtenir un avion Airbus A-320, équipé de dispositifs d'extrémités d'ailes spéciales qui réduisent les émissions.

    Les dispositifs, appelés "Sharklets", sont placées à angle droit à l'extrémité de l'aile. Ils sont fabriqués à partir de matériaux légers qui peuvent offrir une réduction de carburant de 4 pour cent, selon Airbus.

    "China Eastern va introduire 97 appareils A320 plus Sharklet à notre flotte», a déclaré Shu Mingjiang, son vice-président des opérations de vol.

    Shu a ajouté que China Eastern prévoit d'ajouter environ 200 nouveaux avions entre 2013 et 2015, ce qui permettra d'améliorer l'efficacité énergétique globale des compagnies aériennes.

    L'utilisation de biocarburants avancés - une méthode sûre et efficace reconnu de réduire les émissions de carbone - dans l'aviation devient également un enjeu majeur de l'industrie pour les compagnies aériennes et les avionneurs.

    Guenther Matschnigg, vice-président de l'Association du transport aérien international, a déclaré au forum de Pékin que les gouvernements devraient encourager l'utilisation des biocarburants d'aviation, et que si ils  sont utilisés pour tous les vols , les émissions de carbone pourraient être réduites de 80 pour cent.

     

    Air China a effectué son premier vol d'essai au biocarburant en 2011, et China Eastern a également effectué un vol d'essai en utilisant un mélange de combustibles, y compris huiles de cuisson usagées - ou de l'huile de gouttière - et l'huile de palme, en Avril.

     

     

     

  • L’aéroport d’Athènes pourrait être racheté par les Chinois de Shenzhen Airport

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    Le ministre grec des Finances a confirmé que les Chinois étaient intéressés par une rentrée dans le capital de l’aéroport d’Athènes, le plus grand de Grèce.

    Les investisseurs chinois Shenzhen Airport et Friedmann Pacific Asset Management sont intéressés par la privatisation en 2014 de l’aéroport d’Athènes ainsi que de 37 aéroports régionaux, selon le ministre grec des Finances. La Grèce qui détient 55 % de l’aéroport international d’Athènes  est prêt à en vendre au moins un tiers, tandis que l’Allemand Hochtief qui détient 40 autres %, cherche également à s’en débarrasser. Selon le ministère, les deux investisseurs chinois souhaitent, dans le cas où la transaction aboutisse auprès de ces deux principaux actionnaires, transformer l’aéroport en hub global avec connexions vers l’Asie par exemple, à la manière de ce que réalise Turkish Airlines à Istanbul. L’activité cargo y serait également développée et l’accord de concession privée qui expire en 2026 devrait être prolongé.

    L’aéroport international d’Athènes – Eleftherios Venizelos est desservie aujourd’hui par entre autres compagnies Air France, KLM, Olympic Air, Aegean Airlines, British Airways, Lufthansa, Croatia Airlines, Cyprus Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Egyptair, Germanwings, Middle Eastern Airlines, Norwegian Air Shuttle et SAS Scandinavian, Pegasus Airlines et Turkish Airlines, Royal Jordanian, TAROM, ou encore easyJet, Air China, Air Malta, El Al…

  • 9e édition du Salon de l'Aviation et de l'Espace de Chine à Zhuhai(sud de la Chine) photo du jour

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    Démonstration des avions chasseurs chinois J10

  • Air France envisage de construire deux usines de maintenance d'avions en Chine

    Le transporteur français Air France envisage de construire deux usines de maintenance d'avions en Chine pour répondre aux demandes croissantes dans le domaine de l'entretien et de la maintenance d'avions en Asie, a confirmé vendredi une porte-parole de la compagnie.

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    "C'est un projet annoncé dans le cadre du plan Transform 2015, qui vise à redresser et à réformer Air France. Une partie de ce plan est consacrée à Air France Industries (AFI) qui cherche à se développer dans les activités porteuses d'entretien d'équipements et de moteurs, notamment en Chine", a déclaré la porte-parole à Xinhua.

    Le plan Transform 2015, présenté en mai dernier, vise à restaurer à l'horizon 2015 la compétitivité d'Air France qui a accusé des pertes ces deux dernières années. AFI entend saisir une opportunité de capter une forte demande des compagnies aériennes chinoises.

    "Il ne s'agit en aucun cas de transférer une activité actuellement effectuée en France, mais de répondre aux demandes en forte croissance des compagnies chinoises dans le domaine d'entretien, d'équipement et de moteurs", a indiqué la porte- parole, ajoutant que la majorité des partenaires sociaux (NDLR : syndicats professionnels) se sont prononcés en faveur de ce projet qui est en cours d'étude.

    Mais la porte-parole n'a pas voulu préciser ni les emplacements de ces deux usines, ni l'heure du lancement de ce projet. Selon les sources proches d'Air France, citées par l'agence de presse AFP, l'une d'entre elles se trouve à Xi'an (nord-ouest de la Chine) et l'autre à Shanghaï (est de la Chine), et elles démarreront au premier trimestre 2013.

     

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    La maintenance, la réparation et la révision des avions commerciaux (ou MRO en anglais qui signifie "maintenance, repair and overhaul") constitue un marché énorme, estimé à 50 milliards de dollars dans le monde.

    "C'est un marché très concurrentiel et mondial, et il y a une perspective de croissance de 3% par an pour les dix prochaines années, surtout en Asie et en Chine", a expliqué la porte-parole d'Air France.

    Les grands transporteurs et les avionneurs comme l'américain Boeing et l'européen Airbus en cherchent chacun une part de ce marché lucratif.

    AFI est la branche spécialisée dans MRO, notamment l'entretien d'équipement et de moteurs, du groupe franco-néerlandais Air France KLM, a ajouté la porte-parole. Cette filiale a rapporté en 2010-2011 un chiffre d'affaires d'un milliard d'euros.

     

     

  • Pour que cesse l'embargo américain sur la livraison d'armes à la Chine et que cesse la nouvelle guerre froide

     

    La Chine tentait de développer un hélicoptère de combat, le Z-10, depuis plus d'une décennie. Huit prototypes ont alors été construits. Le  Z-10 a été propulsé par deux moteurs Pratt &Whitney de la filiale canadienne. L'entreprise affirme qu'elle a vendu à la Chine ces moteurs dans le but d’équiper un hélicoptère de transport civil. Le développement du Z-10 a commencé au début des années 1990.

     

     

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    Au début des années 2000, il y avait moins de 100 hélicoptères civils qui volaient en Chine. Pour P&WC et Hamilton Sundstrand, le potentiel était énorme. Ils envisageaient la possibilité de 20 000 nouveaux appareils. La motorisation de ces hélicoptères pouvait représenter des revenus de 2 milliards de dollars US pour P&WC, en incluant les pièces et le service après-vente.

     

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    Le motoriste canadien a décidé de s'impliquer dans le programme Chinese Medium Helicopter (CMH), le Z10 devant avoir des applications civiles . P&WC pensait que son implication était une condition essentielle pour participer aux appels d'offres à venir pour motoriser de nouveaux hélicoptères civils.Le Z10 devait être un appareil de 5,5 tonnes capable de transporter 12 personnes dans sa version civile.

     

     Les deux versions, civiles et militaires, devaient être créées en parallèle.et ce peut-être à l'insu de la direction canadienne de P&WC

     

     

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    Au terme d'une longue enquête du FBI et des douaniers américains,  Pratt & Whitney   ont été reconnus coupables, d'une série de crimes pour son rôle dans la mise au point de ce qu'ils appellent une redoutable machine de guerre de l'armée chinoise.

     

    Un scandaleux embargo  sur les ventes d'armes à la Chine  a été imposé par les américains  après le soi-disant massacre de Tiananmen, en 1989.

     

     

    Chacun sait que des événements se sont passés à Tiananmen en 89 . Mais cette réaction américaine est la preuve que ceux-ci s'immissent de manière éhontée dans les affaires intérieures chinoises.

     

    Il faut savoir que si cette affaire a eu de tragiques conclusions que tous le monde déplore , les USA qui avaient infiltré des manifestants en ont détourné l'objectif initial à leur propre profit . Les autorités américaines espéraient réitérer leur coup comme en URSS afin de déstabiliser la Chine , la faire voler en éclat et instaurer quelques fantoches à la tête de la Chine ,ou de ce qu'il devait en rester,qui devaient être  à la solde du régime capitaliste américain.

    Résultat des armes américaines

     

    Il faudra qu'un jour les Américains se rendent compte que la guerre froide est terminée et que la démocratie chinoise vaut bien la démocratie américaine . Il suffirait qu'Américains et Européens respectent la Chine et sa culture comme les Chinois respectent les Occidentaux.

    L'histoire est un éternel recommencement

  • L'aviation civile chinoise représente la moitié des bénéfices du secteur mondial

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    Wang Qichang, président du conseil d'administration d'Air China et président du forum de cette année

     

    Près d'un millier de hauts cadres du secteur mondial de l'aviation civile et du transport aérien se sont retrouvés le 11 juin à Pékin à l'occasion du 68e Forum de l'IATA et du transport aérien mondial. Le développement rapide et les défis à relever de l'aviation chinoise, ainsi que le haut potentiel du marché chinois figurent parmi les sujets importants du forum.

     

    Selon les statistiques de l'IATA, le secteur chinois de l'aviation civile a représenté la moitié des bénéfices du secteur mondial en 2011. En terme de nombre des passagers, trois compagnies chinoises se classent parmi les dix premières mondiales. La Chine est devenue le deuxième marché de l'aviation civile du monde en 2011, enregistrant 300 millions de passagers par transport aérien et un revenu sectoriel de 57,6 milliards de dollars.

     

    Tony Tyler, directeur exécutif et président du conseil d'administration de l'IATA, s'est félicité du rôle crucial du secteur de l'aviation pour la Chine, qui s'efforce de porter son poids de 10,4 % à 15 % dans le commerce international mondial.

     

    Par contre, le président du conseil d'administration d'Air China Wang Qichang a exprimé ses inquiétudes au sujet d'une situation plus grave qu'en 2008 pour l'aviation civile chinoise, en raison de l'aggravation de la crise des dettes publiques en Europe qui suggère un haut risque de déclin en continu, donc une incertitude et une instabilité remarquables sur l'économie mondiale. En revanche, il semble bien que le marché intérieur chinois présente cette année un meilleur environnement pour l'aviation civile qu'à l'étranger, grâce à l'augmentation de la capacité de transport et aux progrès dans la restructuration sectorielle.

    Les professionnels estiment que les contributions potentielles de l'aviation civiles à l'essor de l'économie chinoise reposent sur les soutiens exceptionnels du gouvernement. Par exemple, face à la taxe carbone unilatérale de l'UE, le gouvernement chinois apporte son appui solide aux compagnies d'aviation.

    Le directeur général de l'Association internationale du transport aérien (IATA) a de nouveau appelé aujourd'hui  l'Union européenne à différer l'introduction de sa taxe carbone sur les émissions polluantes des transporteurs aériens.

    En mars dernier, Tony Tyler avait déjà appelé l'Union européenne à différer l'introduction de sa taxe carbone et mis en garde contre une "guerre commerciale".
    Le secrétaire américain aux Transports, Ray LaHood, a qualifié mercredi de "politique minable" la taxe imposée par l'Union européenne .

     

    Nous pensons que c'est une politique minable, une mesure minable qu'ils ont adoptée", a dit M. LaHood au cours d'une audition devant la commission des Transports du Sénat américain. Le secrétaire américain aux Transports a demandé mercredi à l'Union européenne d'abandonner sa taxe sur le CO2. "Nous encourageons fortement l'UE a cesser d'appliquer sa taxe sur l'aviation internationale afin de favoriser nos effort pour trouver une solution sur le plan mondial", a-t-il dit devant les élus. M.LaHood a critiqué la démarche unilatérale, selon lui, de l'Union européenne

  • Porte-parole chinois : la Chine s'oppose à la taxe carbone pour l'aviation de l'UE

    La Chine a déclaré jeudi qu'elle s'opposait à la taxe carbone de l'Union européenne (UE) sur le transport aérien, insistant sur le fait que cette question devrait être résolue par le biais de consultations multilatérales.

     



    La décision unilatérale de l'UE d'imposer une taxe sur les émissions carbone du trafic aérien a provoqué un fort mécontentement dans de nombreux pays hors de l'UE, a indiqué Hong Lei, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, lors d'une conférence de presse régulière jeudi à Beijing.

    Selon les dernières informations des médias citant la commissaire de l'UE pour le changement climatique Connie Hedegaard, environ 1 200 compagnies aériennes ont accepté de soumettre leurs données relatives aux émissions carbone, mais huit compagnies chinoises et deux compagnies indiennes s'y sont refusées.



    "Nous n'avons aucune information sur combien de compagnies aériennes ont remis leurs données à l'UE, mais aucun des gouvernements en contact avec la Chine n'accepte cette pratique", a souligné Hong.

    Comme de nombreux autres pays, la Chine s'oppose aux mesures unilatérales prises par l'UE dans le domaine de l'aviation internationale, et soutient que le problème doit être résolu dans un cadre multilatéral à travers des consultations complètes.

    La Chine espère que la partie européenne pourra garder à l'esprit la situation d'ensemble de la coopération internationale en matière de changement climatique et le développement durable de l'aviation internationale, adoptera une attitude constructive et pratique, et engagera un processus de communication et de coordination complet avec l'ensemble des parties concernées dont la Chine afin d'aboutir à une solution appropriée et acceptable par tous, a conclu Hong.

  • La Chine bloque 12 milliards de dollars de commandes Airbus en protestation contre la taxe carbone européenne

    La résistance de l'industrie aéronautique chinoise contre la taxe carbone imposée par l'Union européenne se poursuit. Vendredi, des journalistes ont appris que les transporteurs aériens chinois avaient décidé de bloquer leurs commandes passées auprès d'Airbus pour un montant total de 12 milliards de dollars, afin de protester contre la taxe de l'Union européenne visant la pollution aérienne.

    Airbus a annoncé qu'une commande de 35 avions A330 avait été reportée par Air China, et qu'une autre de 10 A380 avait été bloquée par Hong Kong Airlines, équivalant en tout à une somme de 12 milliards de dollars. Les compagnies aériennes chinoises, dont Air China, China Southern, China Eastern, Hainan Airlines et Sichuan Airlines opèrent actuellement sur 86 A330 d'Airbus.

    Le PDG d'Airbus Tom Enders avait précédemment exprimé son inquiétude au sujet des mesures récentes prises par l'Union européenne pour contrer la pollution aérienne en imposant une taxe, qui pourrait selon lui provoquer une guerre commerciale entre l'UE et d'autres pays et régions.

    Vendredi, une source de l'industrie affirmait qu'Airbus avait fait cette annonce dans le but d'exercer une pression sur l'Union européenne, en indiquant son opposition à la taxe carbone.

    Le système européen d'échanges de permis d'émission de CO2 donne aux compagnies aériennes de chaque pays un quota gratuit d'émission. Si elles dépassent ce quota, elles doivent acheter des crédits d'émission. Si elles n'utilisent pas entièrement leur quota, leurs crédits peuvent être vendus. Cette mesure a suscité l'opposition de nombreux pays, dont la Chine.

    "Si des pays décident des mesures discriminatoires contre des sociétés européennes, la Commission prendra immédiatement les mesures appropriées, en étroite collaboration avec les autorités des Etats membres concernés" par ces rétorsions, a averti la commissaire européenne chargée du Climat, Connie Hedegaard, au cours d'une réunion des ministres de l'Environnement de l'UE à Bruxelles.

    L'Union européenne refuse de céder aux menaces et "maintiendra son système tant qu'une solution internationale n'aura pas été trouvée pour réduire les émissions du secteur du transport aérien", a pour sa part affirmé à la presse le ministre danois chargé du Climat, Martin Lidegaard, qui préside la réunion.
    "Tous les Etats ont soutenu cette ligne", a affirmé Connie Hedegaard dans un message mis sur son compte Twitter.